游艇租賃經(jīng)營業(yè)務(wù)現(xiàn)在處于灰色地帶，雖然“無法可依、不合法”，但運營的企業(yè)甚至是個人還是相當(dāng)多的，進(jìn)入的門檻很低，實實在在的消費市場擺在面前，大小企業(yè)多多少少都能賺點，但正因為 “不合法”，有實力的企業(yè)暫時不敢投入太多，各路資本也大都還在觀望。

    任何一個產(chǎn)業(yè)都是從不規(guī)范到規(guī)范的，游艇租賃的合法化規(guī)范化也是早晚的事。但是，不管是給參與運營的游艇發(fā)放牌照，還是給經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)放準(zhǔn)入的牌照，這都將意味著進(jìn)入門檻的大幅提升。行業(yè)將面臨巨大的洗牌，這跟你在這行摸爬滾打了多少年、手上有多少艇、客源有多豐富等等都沒有太大的關(guān)系，問題的關(guān)鍵將是政府給不給你或你掌握的艇瓜分這塊蛋糕的資格。

    過去沒有牌照也能做業(yè)務(wù)，監(jiān)管還比較放任，很多企業(yè)可以不當(dāng)回事。但規(guī)范后，沒有牌照護(hù)身，將隨時會面臨滅頂之災(zāi)。

    “監(jiān)管”滋生了一個奇貨可居的市場。牌照就是一種準(zhǔn)入證，它與1990年代的批條、大城市的戶口和知名小學(xué)學(xué)區(qū)房，沒有本質(zhì)差異。它不僅能帶來安全感，也成了一項上升空間有保證的資產(chǎn)。

    全新的政商關(guān)系已經(jīng)開啟，稍大一點的“渡口”都可能被牌照化，所有的牌照都可能成為尋租的對象及演變?yōu)閹追N資本力量的博弈游戲。

    牌照漲價的原因都一樣——牌照的發(fā)放審核被收緊，供求關(guān)系開始失衡。

    也許有一天，游艇租賃牌照（經(jīng)營許可）也可以買賣。

    比如過去一年多的時間，金融牌照（互聯(lián)網(wǎng)支付）買賣，已成為一門前所未有的好生意。

    來看看互聯(lián)網(wǎng)金融牌照買賣這個隱秘卻又瘋狂的地下市場，我們游艇人應(yīng)該都能從中學(xué)點東西，為將來做做準(zhǔn)備：
 

—— 市場隱秘、中介大發(fā)橫財

    金融牌照單筆交易產(chǎn)生的中介費已經(jīng)水漲船高，“2015年是五六百萬的中介費，去年年初是一兩千萬，去年年底是五六千萬。”供求比例是失衡的，大約“一比十”，所有的中介都在拼命賽跑，比的是誰先觸達(dá)到牌照實際控制人，就能獨攬上千萬元中介費。

    牌照交易的流程是，買家會委托一名中介在市場上尋找牌照，一名中介往往自身人脈有限，他還會委托若干個中介去找，一層層委托下去，形成一個“樹狀圖結(jié)構(gòu)”——每個人都會發(fā)動數(shù)條分支去尋找，每個分支又會生出更多分支，一旦某個觸點找到賣家，就會把信息一層層往回反饋，最終把兩端的買賣雙方串起來——這條線上的每個人都能分一杯羹。

    多的時候，這條線上有七八個中介，彼此維持著脆弱的合作關(guān)系。每個人都怕自己被上下游繞開，于是，這個群體間形成了許多不成文的行規(guī)。比如，因為害怕被“跳單”，談判時每個中介都要來到現(xiàn)場，現(xiàn)場不允許交換名片，也不允許進(jìn)洗手間，直至合同簽訂，利益分配談妥。

    甄別買賣雙方身份的真實性，常常要花費交易各方大量的精力。因為很多中介會冒充買方去市場上套取信息，再轉(zhuǎn)手賣出。也有中介會拿著偽造的賣方委托書和牌照截圖，去市場上招搖撞騙。
 

——  賣家坐地起價和臨陣變卦

    這是一個徹底的“賣方市場”，最接近賣方的中介，處在食物鏈的頂層。買家瘋狂掃貨，讓賣方的心態(tài)越發(fā)膨脹。

    即使走到了簽完轉(zhuǎn)讓協(xié)議的地步，也并不意味著最終能順利交割。因為交易過程中，還有一個至關(guān)重要的變量——央行。央行明確不允許倒賣和租借支付牌照，獲取牌照的唯一途徑，是獲取持牌公司的控股權(quán)，從而間接擁有牌照。

    央行對持牌公司控股股東的要求非常繁復(fù)，比如要有支付和金融相關(guān)經(jīng)驗，更關(guān)鍵的是，股東如果變化，必須以書面形式去央行進(jìn)行事前報批，只有批準(zhǔn)后才能做工商變更。私相授受的民間買賣不被許可，這讓交易流程變得極為復(fù)雜。由于央行審批過程動輒長達(dá)數(shù)月之久，賣家說，在這種漫長等待中，買方和賣方心理會發(fā)生微妙的變化：如果整個牌照行情上漲，賣方就希望央行別批準(zhǔn)了，好擇日再賣；但如果價格下跌，就輪到買方來祈禱央行別批了，自己可以再找個便宜的牌照。由于審核增加了復(fù)雜性，導(dǎo)致交易過程“更撲朔迷離”。
 

—— 牌照怎么變少，價格怎么上漲

    一頭是旺盛的需求，一頭是稀缺的供給，這就是牌照過去一兩年瘋狂漲價的原因。

    與土地市場一樣，供給方只有一個，那就是政府。

    這構(gòu)成了一種壟斷效應(yīng)。央行發(fā)支付牌照的時間集中在2011年初到2015年初之間。聰明人早已發(fā)現(xiàn)，早在央行2011年至2013年的發(fā)牌高峰期之后，發(fā)牌數(shù)量就在逐年跳水。2014年發(fā)放19張，2015年全年僅在3月份發(fā)放一張牌照，這一張也成為絕唱。正是在這一年，牌照交易開始抬頭。

    到了2016年8月，央行明確公開宣布，堅持“總量控制”原則，“一段時期內(nèi)原則上不再批設(shè)新機(jī)構(gòu)”，并注銷長期未實質(zhì)開展支付業(yè)務(wù)的支付機(jī)構(gòu)牌照。

    這就徹底打消了排隊申請牌照的企業(yè)們的希望，也是在這個時間點，牌照交易進(jìn)入最為白熱化的狀態(tài)。“賣方買方2016年最多，比2015年多很多。”唯品會、小米、恒大、美的，他們都在2016年迅速完成牌照的收購。

    過去沒有牌照也能做業(yè)務(wù)，監(jiān)管還比較放任，很多企業(yè)就沒當(dāng)回事，而且申報材料非常繁瑣，一些公司嫌麻煩也就沒有積極去爭取。

    但現(xiàn)在，沒有牌照護(hù)身，隨時會面臨滅頂之災(zāi)。去年2月29日下午，美團(tuán)遭到一名律師實名舉報稱，美團(tuán)在沒有第三方支付牌照的情況下，卻從事第三方支付結(jié)算業(yè)務(wù)，違反了《非金融機(jī)構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》，甚至涉嫌構(gòu)成非法經(jīng)營罪。

    央行一共分8批發(fā)放了共計270張支付牌照。據(jù)不完全統(tǒng)計，減去因違規(guī)被吊銷的5張，再加上10家被同行兼并，目前市場上存量牌照應(yīng)該為255張左右。而隨著針對支付行業(yè)的監(jiān)管趨嚴(yán)，中小支付企業(yè)利潤空間遭到擠壓，有業(yè)內(nèi)人士估計會有更多支付企業(yè)遭吊銷資質(zhì)，這樣一來，目前全國可供交易的支付牌照所剩無幾。比如支付寶，就算出50億，馬云都是絕對不會賣掉牌照的。
 

—— 名目繁多的牌照生意

    支付牌照的買賣高潮如今已近尾聲，雖然其一度是各種牌照中最稀缺、昂貴的一種，但它的故事卻是普適的，牌照漲價的原因都一樣——牌照的發(fā)放審核被收緊，供求關(guān)系開始失衡。

    各行各業(yè)的牌照故事遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有講完。

    類似的牌照大生意在互聯(lián)網(wǎng)金融以外的領(lǐng)域也愈演愈烈，視頻、直播、網(wǎng)約車……監(jiān)管之手已經(jīng)廣泛伸入了競爭已趨于市場化的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

    在2016年網(wǎng)約車新政之后，北京要求的“京人京牌”一下子壓縮了網(wǎng)約車供給量，以及滴滴的盈利能力，“首汽約車”這樣國資背景的強(qiáng)大對手，現(xiàn)在看來倒可能成為這個領(lǐng)域利益的收割者。

    全新的政商關(guān)系已經(jīng)開啟，稍大一點的‘渡口’都可能被牌照化，所有的牌照都會成為尋租的對象及演變?yōu)閹追N資本力量的博弈游戲。

    這一天已經(jīng)不可避免地到來了。

    游艇租賃牌照（游艇運輸經(jīng)營許可）與金融等大牌大照比起來，簡直拿不上臺面，但道理卻是類似的。政策風(fēng)險讓人膽戰(zhàn)心驚，權(quán)力和資本的威力會讓你無奈無力，一個門檻就可以滅掉你苦心經(jīng)營多年的企業(yè)，而且是在依法治國的旗幟下，也許有一天你會懷念游艇行業(yè)曾經(jīng)的亂……